Alemania es la responsable de la falta de una politica industrial comun en europa VS No es la responsable
El rechazo de toda política industrial europea
Durante décadas, Bonn y luego Berlín también se opusieron constante y firmemente a cualquier forma de política industrial europea, tras la eliminación definitiva de las políticas nacionales a principios de los años noventa, con la implantación del mercado único. La negativa fue sistemática, ya se tratara de proteger las fronteras de la Unión con derechos de aduana sobre determinados productos, de limitar y controlar las inversiones extranjeras o de utilizar el dinero europeo para apoyar a un determinado sector de actividad emergente a niveles significativos.
Esta negativa a adoptar una política industrial común ha provocado, como era de esperar, que Europa se haya perdido todas las revoluciones tecnológicas recientes, ya sea en internet, telefonía móvil, semiconductores, plataformas, redes sociales, inteligencia artificial o energía fotovoltaica, en beneficio de países como China, Corea del Sur o Estados Unidos, que no tienen reparos en aplicar políticas industriales activas.
Como resultado, Europa se ha vuelto excesivamente dependiente tanto de Estados Unidos como de Asia en todas esas áreas, cruciales para el futuro, a pesar de que el alto nivel educativo de su población y la calidad de su investigación deberían haberle permitido estar a la vanguardia de la innovación tecnológica.
La austeridad excesiva y prolongada que Alemania impuso a toda la economía europea tras la crisis de 2008 también ha tenido un efecto depresivo duradero en el mercado interior del continente. Y es en gran medida esta política la que ha hecho a la industria europea, y especialmente a la alemana, excesivamente dependiente del mercado chino al privarla de salidas europeas, con el riesgo de que esta industria se vea ahora aplastada en la guerra comercial sino-estadounidense y en la toma autoritaria de la economía china por parte de Xi Jinping.
A estas amenazas se añade el retraso tecnológico, sobre todo en vehículos eléctricos y tecnologías verdes, provocado por la mencionada ausencia de una política industrial a escala de la UE.
Salvar la industria del automóvil-Una verdadera europeización de la política industrial para mantener la integridad del mercado único de la UE debería ser una prioridad para Berlín..
Se puede seguir fingiendo que el mundo sigue siendo como en los años ochenta, cuando la UE creó el Mercado Único, o en los noventa, cuando empezó a impulsar con decisión un mercado comunitario de la electricidad. Las normas de competencia de la UE y su enfoque restrictivo de las ayudas estatales funcionaron bien mientras EE.UU. era librecambista y el capitalismo de Estado de China producía Barbies, no coches.
Pero cuando las dos mayores economías del mundo empiezan a subir los aranceles y a subvencionar sus propias industrias, Europa se enfrenta a un dilema. ¿Recuerdas aquel gráfico del dilema del prisionero en la clase de teoría de juegos de la universidad? Si Europa es la única que sigue jugando con las viejas reglas y se niega a vivir en un mundo de segundones, acaba siendo la gran perdedora.
Por tanto, Europa tiene que actualizar su mercado de bienes, servicios y energía para que se corresponda con las realidades de la década de 2020. Eso significa hacerlos más híbridos: Más profundos dentro de la UE, desde la unión de los mercados de capitales hasta los servicios digitales, mientras que selectivamente más cerrados en sus fronteras. Permitiendo una mayor intervención estatal, y a ser posible no a nivel nacional.
En primer lugar, porque al dejar de ser Estados Unidos y China los mercados de crecimiento de las exportaciones, la industria alemana dependerá aún más del mercado interior europeo. En segundo lugar, porque todas las economías de la UE carecen de la escala necesaria en términos de mano de obra, conocimientos y capital para competir con China y Estados Unidos. Igual que un coche Volkswagen sólo puede fabricarse hoy porque los componentes se envían "a tiempo" de Austria a Francia, Intel , que produce semiconductores en Magdeburgo, necesita proveedores en el continente.
El ex Primer Ministro italiano Enrico Letta, actual Presidente del Instituto Jacques Delors, ha recibido el encargo de la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, de redactar un informe sobre cómo resolver exactamente esta urgente cuestión de la "cuadratura del círculo". Pero la cuestión de las subvenciones a la electricidad nos dirá mucho antes si Berlín está de acuerdo o prefiere seguir viviendo en el viejo "mundo correcto" en vez de en el nuevo "incorrecto".
Joseph de Weck es columnista en París de INTERNATIONALE POLITIK QUARTERLY y autor de Emmanuel Macron. El presidente revolucionario
Si las fábricas de automóviles cierran, el desempleo aumenta y regiones enteras de Europa, donde el das Auto es clave para la identidad local, salen perdiendo, la reacción política será enorme. ¿Recuerdan aquel icónico vídeo de los años setenta, durante el boom de las exportaciones de coches japoneses a Estados Unidos, en el que se veía a los trabajadores de Detroit destrozando Toyotas? Prepárense para eso en Europa.
No hace falta ser un maestro estratega político para saber que los políticos de la corriente dominante europea se sentirán obligados a intervenir y dar un giro ligeramente proteccionista para salvar su industria automovilística de China y mantener a la ultraderecha antieuropea alejada del poder.
A medio plazo, los intereses articulados por los votantes nacionales triunfan sobre los valores y la ideología económica. Si fuera de otro modo, hace tiempo que Europa habría eliminado sus aranceles altamente proteccionistas sobre los productos agrícolas. Y muchos países europeos, de Alemania a Polonia, no habrían subvencionado la minería del carbón con grandes pérdidas durante décadas.
La cuestión es, pues, de qué instrumentos disponen los europeos para salvar su industria automovilística de China. Y si será demasiado, demasiado poco o demasiado tarde.
La política francesa de basar las subvenciones en la huella de carbono de los vehículos eléctricos es mucho más compatible con las normas del comercio mundial que los regímenes proteccionistas de China y Estados Unidos, que supeditan las subvenciones a que los vehículos eléctricos se fabriquen en el país o en determinados países asociados.
Al mismo tiempo, no es tan fácil argumentar que la política de Francia es puro mercantilismo. Es cierto que fomenta la producción de VE desde Valencia a Douai, pasando por Brandeburgo, pero no necesariamente satisface a las empresas francesas. Por ejemplo, el Dacia Spring, el VE más vendido en Francia, ya no se beneficiará de la subvención. Renault fabrica el coche en China.
Además, la política no excluye por completo a China. Debido a sus bajos costes de producción, China podría seguir vendiendo algunos vehículos eléctricos en Francia incluso sin la subvención. De todos modos, excluir a China del comercio de vehículos eléctricos no es una opción, ya que Europa depende de la transformación de tierras raras y de la fabricación de baterías en la República Popular China.
Además, la política no excluye por completo a China. Debido a sus bajos costes de producción, China podría seguir vendiendo algunos vehículos eléctricos en Francia incluso sin la subvención. De todos modos, excluir a China del comercio de vehículos eléctricos no es una opción, ya que Europa depende de la transformación de tierras raras y de la fabricación de baterías en la República Popular China.
En cuanto a las relaciones transatlánticas, la medida de Macron refuerza la posición de Europa en las negociaciones sobre la Ley de Reducción de la Inflación (IRA). Tal y como están las cosas, los vehículos eléctricos producidos en Estados Unidos probablemente no cumplan los criterios para recibir la subvención francesa de 7.000 euros. ¿Recuerdas cuando Macron anunció unilateralmente un impuesto sobre los servicios digitales en 2018 para presionar a Washington para que cediera en las negociaciones de la OCDE sobre las reformas del impuesto de sociedades? He aquí el bis de Macron.
Y EEUU ni siquiera se enfadará con Macron. La administración Biden anima a los europeos a emprender una política comercial e industrial similar para desvincularse de China. Y la medida de Macron es exactamente lo que Washington esperaba que fuera la reacción de Europa ante el IRA. A esto se refería el consejero de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Jake Sullivan, cuando dijo que quería "convertir el IRA de una fuente de fricción en una fuente de fuerza y fiabilidad" para Occidente.
Pero, por último, ¿qué ocurre con el clima? ¿No frena la medida la adopción de vehículos eléctricos en Francia y, por tanto, supone un obstáculo para la reducción de emisiones? La verdad es que no. China autorizó dos nuevas centrales de carbón por semana en 2022. En la actualidad, las emisiones per cápita de la RPC casi duplican las de Francia. Sus vehículos eléctricos son literalmente baratos.
¿Y ahora Scholz?
Sin embargo, para ser un verdadero salvavidas para la industria automovilística europea, otros miembros de la UE tienen que seguir el ejemplo francés y adaptar también sus sistemas nacionales de subvención de los VE.
No basta con que sean sólo los contribuyentes franceses quienes subvencionen los Teslas producidos en Brandemburgo. Las empresas chinas de vehículos eléctricos estarán más incentivadas para instalarse directamente en Europa si otros miembros de la UE les siguen el juego. Y la influencia de Bruselas en las negociaciones con Washington sobre el IRA sería aún mayor.
¿Es un paso demasiado lejos para Berlín, que teme que las medidas comerciales ecológicas desencadenen una nueva guerra comercial?
No necesariamente. Francia también fue la primera en impulsar el impuesto de ajuste en frontera sobre el carbono, pero luego Alemania se sumó al proyecto tras algunas dudas. De hecho, Berlín se está dando cuenta poco a poco de que la guerra comercial ya empezó hace tiempo.
Y el Canciller Olaf Scholz sabe que no puede permitirse que Wolfsburgo se convierta en Detroit. Citando Retour à Reims, de Didier Eribon, y Hillbilly Elegy, del escritor estadounidense J.D. Vance, el canciller advierte a menudo de las consecuencias políticas de la rápida desindustrialización y el declive de la clase media. La pregunta que sigue sin respuesta, sin embargo, es si Scholz se da cuenta de que para garantizar que Alemania siga siendo un lugar que produce coches y no sólo los anuncios de los mismos, debe hacer lo contrario de lo que le dicen los gestores automovilísticos del país. En la Alemania corporativista, eso no se da por descontado.
En el pasado, como en el futuro, el destino de la UE sigue ligado al destino de su industria automovilística. Resolver el tríptico de proteger los puestos de trabajo y la capacidad industrial en casa, al tiempo que se salva el clima y se mantiene el orden comercial mundial lo más intacto posible es el reto clave para Europa esta década. La iniciativa de Macron va en esa dirección. Pero ahora Alemania tiene que unirse a ella y seguir avanzando. Esperemos que el "motor franco-alemán" vuelva a rugir. Y, por favor, disfruten de esta figura retórica mientras puedan: sus nietos no tendrán ni idea de lo que es un motor.
Joseph de Weck es columnista de INTERNATIONALE POLITIK QUARTERLY en París y autor de Emmanuel Macron. El presidente revolucionario.
https://ip-quarterly.com/en/can-macron-save-germanys-car-industry
La insana insistencia alemana en la austeridad presupuestaria permanente ya había debilitado considerablemente la economía europea en los años noventa, antes de la creación del euro, al impedirle recuperarse durante varios años de la sacudida de la crisis económica de 1993.
Tras la gran crisis financiera de 2008, la prolongada negativa de Alemania a aceptar cualquier forma de solidaridad con los países más afectados por la crisis estuvo a punto de acabar tanto con el euro como con la integración europea en su conjunto. En la propia Alemania, esta negativa decidida llevó a la adopción de la malhadada Schuldenbremse para indicar a sus vecinos que Alemania iba muy en serio con su austeridad y pretendía dar ejemplo. Afortunadamente, tras haber llevado a Europa al borde del abismo, la Alemania de Wolfgang Schäuble y Angela Merkel dio marcha atrás en el último minuto.
Pero esa austeridad, impuesta a destiempo, había debilitado aún más una economía europea ya desangrada, ofreciendo a China, en particular, la oportunidad de afianzarse masivamente en Europa comprando a bajo precio las «joyas de la familia» de los países en crisis que Alemania les obligaba a vender, como el puerto del Pireo o el operador de la red eléctrica portuguesa.
ENERGIA
Es en gran medida Alemania la que ha llevado a Europa a depender demasiado del gas ruso y a engañarse seriamente sobre las intenciones de Vladimir Putin al respecto. También en este caso, esta política errónea ha sido objeto de un consenso muy amplio al otro lado del Rin, con la demócrata-cristiana Angela Merkel continuando sin vacilar, con la construcción del gasoducto Nordstream 2, la obra de su predecesor socialdemócrata Gerhard Schröder, amigo de Vladimir Putin que llegó a ser director de la empresa rusa Gazprom. Esta excesiva dependencia nos obligó a enfrentarnos al proyecto imperialista y reaccionario de la Rusia de Putin tras la invasión de Ucrania. Una vez más, esto tuvo un costo económico y social muy alto para la Unión y sus ciudadanos.
Consecuencias
Las encuestas a empresas PMI muestran que las manufacturas alemanas llevan cerca de dos años contrayéndose. A cierre de 2023, el índice de producción manufacturera cae en la eurozona cerca de un 5% respecto a los niveles de diciembre del 2021. Y en las manufacturas electrointensivas ningún país de la zona euro ha recuperado las cotas de 2019. “El pobre comportamiento de la industria parece tener un componente estructural”, apunta María Jesús Fernández, analista de Funcas.
Todo ello se está reflejando en la inversión. En Alemania está deprimida. “Es más atractivo invertir en Estados Unidos, con unos costes energéticos más baratos y un intenso apoyo público basado en deducciones fiscales fáciles de aplicar”, dice Manuel Balmaseda, director del Instituto de Banca y Finanzas.
· https://unherd.com/newsroom/america-is-fuelling-germanys-deindustrialisation/?=frlh
El deplorable estado de las infraestructuras alemanas debido a una prolongada falta de inversión pública, el considerable daño causado a su economía por la excesiva dependencia alemana del gas ruso y la grave crisis a la que se enfrenta su industria automovilística como consecuencia del retraso tecnológico europeo debido a la falta de política industrial.
Las posiciones dogmáticas defendidas con uñas y dientes en Europa por los dirigentes alemanes de todos los colores políticos desde hace varias décadas han hecho tanto daño a la propia Alemania como a sus vecinos y a la Unión Europea.
Francia
Evidentemente, no es éste el lugar para afirmar que Alemania es la única responsable de las profundas dificultades que atraviesa actualmente Europa en muchos ámbitos. Francia, en particular, ha mostrado regularmente una gran pusilanimidad, combinando a menudo una retórica proeuropea con una soberanía de facto a la hora de actuar. Sus dirigentes también se han mostrado muy a menudo incapaces, por arrogancia y desprecio a nuestros vecinos, de construir coaliciones suficientemente amplias para apoyar eficazmente sus proyectos europeos. Francia también ha incumplido a menudo sus compromisos, dando lugar a una desconfianza legítima entre muchos de nuestros vecinos. En este sentido, el fracaso de la acción de Emmanuel Macron en Europa, a pesar de haberse presentado inicialmente como uno de los ejes principales de su proyecto político, ilustra perfectamente las debilidades de Francia.
Pero lo cierto es que es Alemania quien marca hoy el ritmo en el seno de la Unión Europea, debido a su peso demográfico, económico y geopolítico en el corazón de una Europa ampliada hacia el Este. Y mientras nuestros vecinos sigan defendiendo políticas tan contraproducentes para Europa, ésta no tendrá ninguna posibilidad de salir de sus profundas dificultades.
"Alejarse del «demasiado poco, demasiado tarde”
¿Puede cambiar la situación? Cada vez que se han dado cuenta de que están llevando a Europa al paredón, los dirigentes alemanes han aceptado cambiar de postura, pero hasta ahora esos cambios siempre han sido del tipo «demasiado poco, demasiado tarde».
Cabe esperar, sin embargo, que la escala excepcional de los retos ecológicos, económicos y geopolíticos combinados a los que nos enfrentamos actualmente acabe por desencadenar un despertar al otro lado del Rin y conduzca a un replanteamiento fundamental del obsoleto pensamiento alemán. Por supuesto, mucho dependerá también de la capacidad de los vecinos de Alemania para ejercer una presión concertada suficiente en esta dirección.
El rechazo de toda política industrial europea
Es muy preocupante si verdaderamente es Alemania la responsable de la falta de una política industrial común
-Si se para la locomotora de Europa / Problemas energéticos
Los precios de la electricidad en el sector industrial de la UE son casi tres veces más altos que en los Estados Unidos y más del doble que en China
Por qué el bajo desempleo está causando grandes problemas a Europa
Incluso durante la actual recesión económica, las tasas de desempleo siguen siendo relativamente bajas en Francia y Alemania. Pero el desempleo ya no es un buen indicador de la salud de la economía europea.
https://ip-quarterly.com/en/why-low-unemployment-causing-big-problems-europe
Saltan chispas en la batalla eléctrica franco-alemana y sobre el futuro del mercado único de la UE
El Gobierno alemán se enfrenta a una decisión de peso: ¿Debe impedir que Francia suministre energía barata a sus empresas industriales? ¿O debe introducir su propia subvención eléctrica para su sector industrial en apuros? La decisión nos mostrará si Berlín está preparado para abrazar una Zeitenwende económica.
En estos momentos se está produciendo un enfrentamiento entre París y Berlín. Se trata del acrónimo ARENH, que en francés significa "acceso regulado a la energía nuclear histórica". Ahora, antes de que pases al siguiente artículo, porque la interminable disputa franco-alemana sobre la virtud de la energía nuclear te aburre soberanamente, ten paciencia conmigo.
Esta
columna trata de una cuestión crucial: si la industria europea puede volver a
ponerse en pie. Y la pregunta que subyace a la pregunta es: ¿Piensa el Gobierno
alemán que Francia, o quizás ahora más bien Estados Unidos y China, son los
principales competidores de sus empresas industriales? La respuesta nos dirá si
Europa se enfrenta a otra serie de años perdidos, con Francia y Alemania peleándose
por ver cuál de ellas se queda con las migajas, mientras el resto del mundo
hornea pasteles.
La UE está entrando en la recta final de su reforma del mercado eléctrico. Para
París, la principal petición es que su empresa eléctrica estatal EDF siga vendiendo
electricidad a la industria local a precios baratos y regulados. La Comisión
Europea, dirigida entonces por José Manuel Barroso, concedió a Francia una
exención para desviarse de los precios de mercado en 2010. Pero esa exención
del ARENH expira en 2025. París teme que su interrupción pueda asestar un duro
golpe a su sector industrial, que bajo la presidencia de Emmanuel Macron ha
empezado a recuperarse por primera vez desde los años ochenta.
El argumento francés: Mira, hemos gastado decenas de miles de millones en estos reactores nucleares que durante la mayor parte de los últimos 20 años han ayudado a suministrar energía al resto de Europa y, en particular, a Alemania. Por tanto, es justo que una parte de estas gigantescas inversiones públicas revierta en la economía local. Además, Berlín tomó la fatal decisión de abandonar la energía nuclear antes que el carbón y sustituirla por gas ruso "barato" que ha resultado no serlo en absoluto.
¿Por qué tienen que pagar las industrias francesas por la miope política energética alemana?
Si Berlín no hubiera apostado fuerte por el gas ruso, los precios de la electricidad en la UE serían hoy mucho más bajos.
Enfado selectivo de Alemania
Pero el contraargumento del Gobierno alemán también tiene cierto mérito: Según Berlín, el hecho de que Francia aplique un precio paralelo a la electricidad para su sector industrial socava el mercado eléctrico de la UE. Ese mismo mercado es el que garantizó que todos los Estados miembros de la UE, incluida Francia, pudieran mantener encendidas las luces el invierno pasado, cuando se estaban reparando muchas centrales nucleares y Francia importaba energía del otro lado del Rin.
Pero, sobre todo, Berlín teme que ARENH perjudique a su sector industrial, que lucha contra los altos precios de la energía, mientras que sus competidores franceses no se enfrentan al mismo problema. Y en un momento en que la economía alemana está estancada y la francesa lleva la delantera en términos de crecimiento, el nerviosismo se extiende.
En Berlín se señala la decisión de Volkswagen de construir una fábrica de baterías en España en lugar de Alemania, como estaba previsto inicialmente, debido a los precios más bajos de la electricidad en el país del sur de Europa, como prueba de lo real que es la competencia.
Otro ejemplo de esta angustia es cuando un grupo de presión automovilístico alemán declara anónimamente a Politico que los fabricantes de automóviles franceses están presionando a la UE para que imponga aranceles a los vehículos eléctricos chinos también para perjudicar a sus competidores alemanes, algo ilógico si se tiene en cuenta que Renault está perdiendo cuota de mercado en favor de BYD, no de BMW. Pero, como bien saben los asesores de prensa, nada atrae más la atención de un político que la afirmación de que un vecino se está aprovechando de ti.
El ensayista rumano-francés Emil Cioran escribió una vez que las civilizaciones empiezan a decaer y la cooperación a romperse si sus componentes se centran sobre todo en no dejarse engañar por el otro en lugar de trabajar por un objetivo común. Y, de hecho, cuando los franceses estaban de capa caída en la década de 2010, el sentimiento antialemán y la acusación de juego sucio por parte de Berlín estaban muy extendidos. Ahora, el mismo reflejo de estrechez de miras que se pierde la visión de conjunto es palpable en las conversaciones en la capital alemana
Instrumento de guerra comercial: La política industrial moderna y la OMC
El rechazo de toda política industrial europea
- https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/el-rechazo-de-toda-politica-industrial_6.html
- https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/alemaniahacia-lo-desconocido.html
https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/china-y-la-reforma-pendiente-de-la.html
- https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/esta-la-industria-en-llamas.html
- https://articulosclaves.blogspot.com/2024/02/europa-pierde-competitividad-frente.html
Autonomía estratégica
China
La
industria de energía solar es dominio chino, dominan como el 80% de todas las
áreas
Coches
chinos: ¿Ha aprendido la UE la lección de los paneles solares?
· https://articulosclaves.blogspot.com/2023/09/coches-chinos-ha-aprendido-la-ue-la.html
- https://elordenmundial.com/mapas-y-graficos/china-puertos-mundo/
Soluciones
· https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/accelerating-europe-competitiveness-for.html
Con inversiones millonarias y diplomacia, la red de puertos de China ya abarca al menos 88 terminales con propiedad, inversión o derechos de explotación de empresas chinas en 44 países.
Industrialiación-Politica industrial común
-Debido
al retraso de 20 años en tomar decisiones ante la perdida de competitividad
ante China y ahora ante EEUU, es casi imposible ser competitivos en varios
sectores que nos llevan ventaja.
· https://unherd.com/newsroom/america-is-fuelling-germanys-deindustrialisation/?=frlh
-La única solución es incentivar para que las empresas europeas se asocien y ganen dimensión para ser competitivas, además de una universidad conjunta que enlace empresas y universidad.
· https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/europa-focalizacion-y-politica.html
· https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/la-union-europea-ante-los-retos-del.html
Además de la guerra comercial actual de China y EEUU, con sus medidas proteccionistas y su política industrial que protege a sus industrias, incluso captando industrias europeas, incluso comprando marcas europeas entrando en su accionariado china y países árabes.
· https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/02/europa-y-las-guerras-comerciales.html
-Instrumento de guerra comercial: La política industrial moderna y la OMC
· https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/01/instrumento-de-guerra-comercial-la.html
- No hay suficiente adaptación en Europa ante la gran transformación del comercio mundial
Europa
se esta quedando atrás E.Feas
·
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/03/europa-se-esta-quedando-atras-efeas.html
- https://brujulaeconomica.blogspot.com/2024/03/radiografia-de-una-crisis-estructural.html
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Los
fabricantes chinos de automóviles pondrán a prueba el proteccionismo
occidental.
·
https://cincodias.elpais.com/opinion/2023-06-20/lo-proximo-que-exportara-china-es-la-lucha-de-los-vehiculos-electricos.html
· https://articulosclaves.blogspot.com/2023/03/la-guerra-de-los-subsidios-desatada-por.html
La guerra de los subsidios desatada por EE UU pone a Europa contra las
cuerdas
· https://www.realinstitutoelcano.org/analisis/la-guerra-tecnologica-eeuu-china-y-sus-efectos-sobre-europa/
https://articulosclaves.blogspot.com/2024/01/como-competira-europa-contra-estochina.html
· https://2enfoques.blogspot.com/2024/01/incentivar-coches-electricos-no.html
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